Сколько стоит проезд по платным дорогам в 2023 году. И он опять подорожал!
НЕОЖИДАННО! РОССИЯНЕ ПРОТИВ СТРОИТЕЛЬСТВА ПЛАТНЫХ ДОРОГ!
Строительство платных автомобильных магистралей в России столкнулось с новым вызовом.
Подавляющее большинство россиян выступает против подобных проектов. В последние годы всё больше трасс федерального и регионального значения становятся платными.
Если раньше деньги взимались за междугородний проезд, то сейчас – в том числе за проезд по внутригородским магистралям.
При этом строительство, реконструкция, ремонт и обслуживание таких дорог осуществляется практически полностью за государственный счет.
Согласно результатам всероссийского исследования автомобилистов, проведенного Национальным автомобильным союзом, 58% россиян не поддерживают строительство платных дорог в России, 37% — поддерживают. 5% затруднились ответить на вопрос.
Дороги дороги: в России выросла стоимость проезда по платным трассам
Максимальные тарифы на проезд по платным дорогам России были повышены указом правительства от 22 февраля 2023 года. Теперь проезд по платным федеральным трассам для водителя легковушки обойдется не в 3, а в 5 рублей за километр, а по новым трассам, среди которых ЦКАД и М-12, — до 8 рублей за километр. Подробности и все тарифы — в материале.
Сколько стоит проезд по платным дорогам в 2023 году
Правительство утвердило новые максимальные тарифы за проезд автомобилей по платным федеральным дорогам или участкам таких дорог. Гостарифы повышают впервые с 2016 года, постановление вступит в силу спустя 10 дней после опубликования. Согласно документу, за 1 км водители легковых автомобилей будут платить:
— 5 рублей (ранее 3 рубля) за поездку по платным участкам реконструированных федеральных трасс, например М-4 «Дон» и М-1 «Беларусь»;— 8 рублей (ранее 3 рубля) за поездку по новым платным дорогам, например ЦКАД или М-12 «Восток»;— 29 рублей (ранее 21 рубль) за проезд по тоннелям, мостам или другим искусственным дорожным сооружениям.
Для грузовых автомобилей максимальная планка тарифа также поднимается: с 11,57 до 14,25 рубля за километр, по новым платным дорогам — до 25 рублей за километр.
Кроме того, с 22 февраля «Автодор» провел ежегодную индексацию тарифов, она не связана с постановлением правительства.
Иными словами, «Автодор» имеет право еще раз увеличить расценки, когда правительственный документ вступит в силу.
Как пояснили в Минтрансе, у собственника есть право повысить тарифы, но это не является обязательным. Повышение может коснуться лишь отдельных участков или искусственных дорожных сооружений.
В самой компании поясняли, что повышение в первую очередь коснется новых трасс, в частности М-11 «Нева», подмосковной ЦКАД и строящейся М-12 «Восток». Реконструированные дороги М-4 «Дон», М-1 «Беларусь» и М-3 «Украина» это затронет в меньшей степени.
При этом для держателей транспондеров T-pass продолжит действовать программа лояльности «Автодора», которая позволит сэкономить до 15%. Кроме того, в компании напомнили, что на многих платных участках действуют абонементы на проезд сроком от 15 до 90 дней, рассчитанные на 5–50 поездок. Они позволяют сэкономить более 80% расходов при регулярных поездках.
Сколько стоит проезд по ЦКАД в 2023 году
Согласно перерасчету «Автодора», за проезд по платным участкам Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) от М-10 «Россия» до д. Лисинцево протяженностью 260 км водители легковых автомобилей заплатят 1565 рублей.
Сколько стоит проезд по трассе М-11 «Нева» в 2023 году
Поездка по М-11 «Нева» для легковых автомобилей обойдется в 390 рублей за участок от Солнечногорска до Твери протяженностью 89 км и 2000–2100 рублей будет стоить проезд по всему платному участку от Санкт-Петербурга до Твери (около 500 км). Тарифы подорожают на 11,4%.
Сколько стоит проезд по трассе М-12 «Восток» в 2023 году
Проезд по строящейся М-12 от ЦКАД до Орехово-Зуево будет стоить для владельцев легковушек 99 рублей. За маршрут от Петушков до Гусь-Хрустального придется заплатить 375 рублей.
Сколько стоит проезд по трассе М-4 «Дон» в 2023 году
Для трассы М-4 «Дон» тарифы вырастут на 18%. Проезд по всем платным участкам от Москвы до Краснодара протяженностью 925 км для водителей легковушек составит 2855–3510 рублей в зависимости от дня недели.
Сколько стоит проезд по трассе М-1 «Беларусь» в 2023 году
Проезд платного участка по М-1 «Беларусь» длиной 33,5 км составит 140 рублей для легковых автомобилей вне зависимости от дня недели.
Сколько стоит проезд по трассе М-3 «Украина» в 2023 году
Согласно перерасчету «Автодора», маршрут по платному участку М-3 «Украина» протяженностью 70,5 км обойдется водителю легкового автомобиля в 200−260 рублей.
Стоимость проезда по платным дорогам ЦКАД, М-4 и М-11 для электрокаров
С 1 марта и до конца 2023 года для электрокаров проезд по платным дорогам будет свободным. Владельцы электромобилей смогут бесплатно проехать по платным участкам на ЦКАД, М-1, М-3, М-4, М-11, М-12 и обходу Одинцово. Поездка из Москвы в Санкт-Петербург в рабочий день по трассе М-11 позволит владельцу электрокара сэкономить около 2 тыс. рублей, примерно столько же выйдет за маршрут из Москвы в Ростов-на-Дону по трассе М-4.
Чтобы воспользоваться услугой, владельцу авто нужно получить статус «Электромобиль» в офисе поддержки пользователей «Автодора». Для этого потребуются документы, подтверждающие, что электромобиль оснащен исключительно электрическим двигателем, и транспондер T-pass, пояснили в компании. Статус «Электромобиль» позволит бесплатно проезжать через пункты взимания платы и рамки «Свободного потока». Оператор будет вести мониторинг соблюдения условий эксперимента в течение всего срока его проведения.
Поддержку электрокарам оказывают в рамках концепции-2030 по развитию производства и использованию электротранспорта. Эксперты отмечают, что пока в России официально представлены две марки легковых электрокаров: «Москвич» и Evolute. Приобрести их можно по программе льготного кредитования. Однако уже в течение 2023 года производство электромобилей в России планируется увеличить в девять раз, а программу с бесплатным проездом — продлить на три года.
Комментирует координатор движения «Синие ведерки»:
— Скорее всего, подорожание платных дорог связано с удорожанием стоимости привлечения капитала. И я напомню, что эти дороги строятся по большей части на деньги частников, конечно, государство тоже участвует, но в последнее время по большей части финансовые ресурсы привлекаются от частных организаций, которые получают процентный доход с этих средств.
И я полагаю, что «Автодор» должен каким-то образом финансировать эти свои процентные расходы, и долги тоже надо отдавать. Тут есть большой нюанс: дело в том, что у автомобилистов в какой-то момент времени деньги тоже закончатся, и когда речь идет о довольно серьезном подорожании, если цена будет выше определенного психологического предела, то очень может быть, что количество машин на платной дороге резко поуменьшится.
— Скажите, пожалуйста, а транспондеры, вот раньше были какие-то льготы, сниженная цена и так далее. Сейчас цена одинаковая, стоит ли вообще овчинка выделки?
— Технология транспондеров будет уходить, потому что, скорее, платные дороги будут переходить на другие способы взимания платы. Я думаю, что наилучшие перспективы у технологии распознавания автомобильных номеров, и выставление счета за проезд уже постфактум, либо человек может, конечно, оплатить до поездки.
Как написано в сообщении госкомпании от 22 февраля, проезд для легковушек по автодороге М-4 «Дон» — это 925 километров — должен был подорожать до максимум 3,5 тысячи рублей, по участку М-12 от ЦКАД до Орехово-Зуева — с 89 до 99 рублей, а по трассе М-1 «Беларусь» протяженностью 33,5 километра — со 100 до 140 рублей.
Также в феврале правительство России утвердило новые максимальные тарифы за проезд авто по платным федеральным трассам и их участкам. Для владельцев легкового транспорта расценки могут быть увеличены с 3 рублей до 5-8 рублей за километр пути.
И, похоже, «Автодор» этим уже воспользовался, поскольку реальные цены другие, например трасса М-1 «Беларусь» незаметно подорожала на 10 рублей, а М-4 «Дон» — почти на 400.
Говорит вице-президент Национального автомобильного союза:
«Либо у них есть решение о повышении тарифов официальное, либо оно было изначально до 150 (рублей), и они как-то его размазали во времени, либо третий вариант — вы нашли мегатему, и они действительно сами это врубили.
Платные дороги становятся уделом очень немногих автомобилистов и становятся неконкурентоспособными даже по сравнению с авиабилетами. Например, путешествие на автомобиле по М-4 «Дон» с учетом топлива и обязательной остановки, потому что 20 с лишним часов за рулем провести нельзя, обойдется в 36 000 рублей при расходе в 10 литров на 100 километров. Что и стоит как два с небольшим авиабилета сейчас Москва — Сочи — Москва туда-обратно.
Если говорить про несезон, то можно будет купить за эти же деньги пять авиабилетов Москва — Сочи — Москва, и смысла в такой трассе, к сожалению, становится совсем немного. Наоборот, нужно не повышать тарифы, а понижать, потому что крупные инфраструктурные проекты окупаются только и исключительно за счет большого потока автомобилей. В этих условиях встает вопрос: а зачем вообще в стране платные дороги?
Этот вопрос Национальный автомобильный cоюз задавал россиянам в ходе большого социологического исследования. 58% россиян против дальнейшего строительства платных магистралей в Российской Федерации, и только 38% поддерживают такое строительство.
Люди не готовы платить за проезд по дорогам, которые построены к тому же в абсолютном большинстве на государственные деньги. А мы же вроде какие-то налоги платим, а почему мы еще и платим за эти дороги повторно? И, конечно, сейчас, особенно когда люди едут отдыхать, такое повышение тарифов, конечно, очень негативно скажется на исполнении президентских распоряжений про развитие автомобильного туризма в стране».